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武汉建桥巧用“黑科技”3.6万吨巨无霸斜拉桥转体合龙

发布时间:2019-11-10 08:47:56

图为3号和8号主墩的成功扭转。

徐沈睿照片

近日,随着9号和8号主墩的成功旋转,武汉杨司港高速公路清陵段跨铁路斜拉桥已成功建成世界上第一座单柱式钢箱梁半浮式体系斜拉桥。

据报道,阳四港清岭段斜拉桥创下了世界同类桥梁最大跨度和最宽桥面的纪录。大桥主塔高83.6米,长508米,桥面标准断面宽44米。双塔双跨桥的总重量为36000吨。该桥设计为双向八车道桥,设计速度为60公里/小时。

由于桥梁需要跨越多条既有铁路线,设计人员采用钢箱梁斜拉桥转体施工方法。也就是说,钢箱梁组装和主塔施工在平行于铁路的方向上进行,然后铁路作业“天窗点”用于旋转施工。

这座扭曲的桥重约18000吨,相当于法国三座埃菲尔铁塔的重量。最终停止位置达到毫米精度。

杨司港清陵段斜拉桥项目总工程师陈刚表示,他们采用了“黑色技术”,在桥塔下安装了直径5米、重量62吨的“旋转装置”。这个“旋转装置”的学名叫做“旋转球铰链”,它主要分为两部分:上球铰链和下球铰链。上球形铰链的下表面为凸面,下球形铰链的上表面为凹面。上下球形铰链可以相互转动,实现桥梁转动和承载的功能。下球形铰链固定在地面上,上球形铰链的中心通过转轴叠加在下球形铰链上,形成以转轴为中心的旋转球面,上球形铰链上方的部分为桥梁主塔和钢梁。

旋转施工中,上球形铰链侧面沿对称方向缠绕一圈钢绞线,大吨位千斤顶对称拉动上球形铰链钢绞线,带动桥梁主塔和钢梁一起旋转。转体施工后,转体球节密封在主塔和地面之间,成为整个桥梁的一部分。

(记者余亚娟,刘芷微、张伯军、于蕾、韩冰记者)